Victorieuse du premier Championnat du Monde de Formule 1 en 1950 avec à son volant Giuseppe Farina, son huit cylindres en ligne de plus de 350 chevaux niché sous son interminable capot, offrait à la 158 des performances sans égal à l’époque. On note la présence du trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio Verde), emblème de la division course du constructeur milanais, qui orne encore les versions sportives des modèles actuels

Surnommée la flèche d’argent comme ses devancières d’avant-guerre, la Mercedes W196 a mis à mal la concurrence italienne au milieu des années 50. Juan Manuel Fangio a remporté deux championnat consécutivement en 1954 et 1955 à son bord et une pléiade d’autres pilotes s’y sont succédés, de Hans Hermann à Stirling Moss notamment. Un pedigree qui a fait s’envoler les enchères pour un exemplaire cédé à Goodwood en 2013 pour plus de 22 millions d’euros !

Omniprésente dans la F1 des années 50, la D50 a été imaginée par Lancia avant d’être cédée à Ferrari à partir de la saison 1956, la marque à la lance ne pouvant plus supporter le coût de son engagement en Formule 1. Badgée du cheval cabré, elle permet à Fangio de s’offrir un troisième titre de suite. Mémorable avec ses réservoirs formant des flancs proéminents, l’exemplaire photographié a notamment été piloté par Cesare Perdisa à l’occasion du Grand Prix d’Argentine 1957

Archétype des monoplaces de l’époque, la Maserati 250F se distingue par sa trachée qui galbe la partie droite de son capot avant. Au travers de ses différentes versions, elle a fait preuve d’une remarquable longévité en s’affichant sur les grilles de départ de 1954 à 1958.  Cette n°1 à museau jaune fut pilotée par Fangio sur le tracé du Nürburgring en 1957, année de son quatrième sacre.

À la fin des années 50, Cooper vient bouleverser la Formule 1. John Cooper, son fondateur, décide en effet de se détourner de la quête de puissance et de privilégier le dynamisme de ses monoplaces en plaçant leur moteur en position centrale-arrière. Une innovation qui annonce la suprématie des fabricants anglais dans la discipline. Avec la T51, Cooper et Jack Brabham s’offrent leur premier titre mondial en 1959. L’exemplaire ci-dessus permit à Christ Bristow de se distinguer notamment sur le circuit d’Aintree la même année